貓大學飛講堂

 

本週最大新聞，不是印尼某航掉了一架新飛機，而是華航修改了網頁，將人才招募中放了多年的培訓機師與CPL250機師選擇移除，一天之內，超過十位以上的學生跟本貓確認發生了什麼事。 

先暫且不論這個決定是暫時的還是永久的，這表示，至少現在，華航內不缺這兩種人，換句話說，這兩種人，最容易招到。 

 

今年以來，華航與長榮虎航遠航華信，均有招收自訓機師，基本上招收的人數，已較去年年底略有增加；但是，還是一個很低的數字，低到還是有很多飛行好手，無法進入前艙。原因? 當然不只是某教官所提毛料布料草料一說，也包括整個航空業受政治大環境影響及航空公司由來已久的外籍機師政策，在這先不討論這部分，就談在這個狀況下，真的想進入前艙，又能好好飛行的人，該怎麼走下一步，也可以給正要走這個方向的同學，一些思考的點。

 

 拿了CPL 250小時，在航空業景氣好時，是一個很好的入門點，航空公司只要你符合最低時數要求，就收你進來訓練了，所以許多人認為這樣就夠了，卻忽略了在美國，這只是一個可以去飛灑農藥機與帶人上空跳傘的時數；真的要去航空公司，FAA已經在多年前，將最低的時數要求，提高到1,500小時。在台灣，因為沒有像美國一樣的通用航空(GA)環境，航空公司自然也不會這樣要求，轉而向外籍航空機師招手，以致只要景氣一不好，這些只有250小時的機師，首當其衝，再怎麼努力，再怎麼能飛，都很不容易得到航空公司的青睞。

 

如果你的執照真的是用錢堆出來的，也許，將停損點設在這，是個對大家都好的地方，有張飛行執照，夠在人生中隨時拿出來驕傲一下了。但是，如果你是飛行能手又有志前艙，該怎麼一步步走下去呢?

 

第一招，最便宜的一招，找個可以發F-1簽證的學校，回美國拿教官執照，再利用實習的時間當教官累積時數。還是有一些公司要的只是500/800或1,500小時的時數，包括華航現在仍在招募的民間FO機師，也只需要1,500小時定翼機時數。

 

  

當然有人會懷疑是不是拿到教官後一定可以被學校留任，本貓不願誇大不實或是誤導的宣傳說類似"保證就業"的行銷話術，但是目前台灣人在美國認真學飛取得教官執照的，未能獲得學校錄取的非常少見，因為美國目前在缺教官。當上教官不困難，但是要每天晨昏定省的跟學生飛行，真的就需要對飛行的熱愛與對記律的要求。這點是幾位已經任職教官的台灣學生所跟我諄諄告誡。說來當教官辛酸血淚，下次有機會本貓再細說。

 

第二招，付錢到東南亞飛行，也就是所謂的pay to fly。目前來說，台灣有幾個地方在協助(仲介)已有CPL的同學到東南亞飛行。當然，東南亞還是一個相當人治的社會，許多地方付錢可以辦事，自然就會衍生出許多進航空公司累積時數的管道。這些管道在全球已成為公開的秘密，自然吸引各地未就業機師加入。全部的費用可以在加入航空公司後兩到三年回本，從此只要小心，就可以在航空界駛得萬年船，投資報酬律超高，近年來價格也開始上揚。當然許多人認為此路並不光明正大，但是能坐在前艙碰桿飛行是所有學飛同學的夢想，只要不偷不搶，最後還是要靠自己的實力方能在航空界存活下來，用錢可以買到的，只是一個機會。如果台灣的航空公司無法免費給你，只好各憑本事。當然，在選擇相關協助人員或仲介人員時需要小心謹慎，畢竟這是另一筆大錢，該有的服務該有的保障需要小心評估。如果有需要，本貓可以提供一些判斷與需注意的細節供各位同學參考。  

 

第三招，找一所可以修習航空相關學位的美國飛行學校，畢業後以實習的時間加入美國區間航空公司飛行。這種方式要很小心許多地雷，主要的點是因為相對於美國上千所飛行學校，可以修習航空相關課程，又可以讓你用實習機會去美國區間航空飛行的學校一隻手數的完。相關課程需要上多久多少錢，學校與那間區間航空公司有合作，都是要弄清楚的點。有的學校可以只上半年，有的學校要上到三年，費用更是天差地遠。但是，如果走這條路，完成後可以有最少2,000小時以上的時數，包括500小時以上的噴射機時數，這個資歷，夠讓你在FO界橫著走了。舉例長榮航空777機隊招收外籍FO機師的最低要求是:

 

   

你看看你看看，只要總時數2,000小時，有500小時的噴射機時數，機型需要有最大起飛重量(MTOW)超過20噸(隨便找美國區間航空的機隊都符合這個標準，好比說: SkyWest的各機隊列表

在這，最小的CRJ200也有24噸的MTOW)。這還是外籍機師的要求，且是可以加入777機隊的要求，怪不得一堆老外把長榮當777的type rating訓練中心。但是，現在身為台灣郎/女的你/妳，有這個機會去拿到這樣的資格而不去拿，可惜了這樣一個差一點的機會。   

第四招，以投資方式取得美國綠卡或是工作簽證，留在美國就業。很多人看到這會噗ㄘ一笑，認為這樣要花一筆大錢，根本不可能。但是大家不知道的事，有幾個方式讓這條路，沒有你想像的貴。當然在美國學飛時如果遇到有公民或是綠卡的真愛，就直接升級這招，以美國目前缺機師的情況，是你挑航空公司而不是航空公司挑你。 這條路沒有太多人可以提供，但是如果你找對方向，同樣一筆去pay to fly的價格，可以拿到綠卡與飛行的機會，拿到美國綠卡可是全家人的一個大改變，要不要到美國生活以及下一代要不要有機會可以到美國工作，都是該列入考慮的點。真的想這樣做的人，也歡迎找本貓詢問一下你的條件是不是能符合。

 

第五招，利用台灣的輕航機(超輕載具)累積飛行時數。輕航機在台灣不屬飛行器，但是如果你飛的輕航機屬於FAA所認可的S-LSA，飛行時數是可以被FAA承認為定翼機時數的。當然這種方式適合你要使用FAA執照去應徵別的國家機師時使用，直接要請我們民航局承認你的時數還是有點風險。不過，在台灣的空中飛行也是許多持FAA/CASA執照飛行同好的願望，有機會還是可以試試，但是要累積時數需要小心三思。

 

說來華航此舉，對自訓市場的影響，心理層面多過實際層面，畢竟華航暫時停招，但是其他幾個航空公司反而在今年與明年開始招生，這一來一往，相差可能無幾。但是對於只持有台灣身份的我們，面對台灣航空公司無論是何原因的改變機師需求，都該在學飛前，仔細思考這些後路，畢竟，全球機師荒，真的要有感，需要打破從前只要CPL 250就可以進航空公司的想法；藉由上述機會，增加飛行時數與飛行經驗，在這嚴苛的環境中，方能不受影響持續是市場上的搶手人才。

 

加菲貓@加菲貓，飛上天粉絲團

 

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