貓大學飛講堂

 明鳴計畫(OM881)總記錄

明鳴計畫執行團隊

 

為紀念2019.11.11晚上因癌過逝的好友李宏鳴(Ming)，在隔天，一堆飛行同好到他的靈堂上香哭過後，回程，我們一直在想，怎樣，才能用飛行迷特有的方式，表達對他的紀念與思念?

 

ADS-B，最新一代飛機資訊廣播系統，設計之初，用以將航機資訊，包括高度速度，廣播出去給附近的航機，用以進行避讓。FAA已規定於2020年一月一日起，全美絕大部分的空域中，都需要安裝並使用ADS-B。

 

透過架設地面站台，許多的軟體，包括FlightRadar24與Pathfinder，均可以在電腦與手機上，即時分享飛機的各種資訊，並將其航跡畫出。例如:

 

 

看到這則新聞後，我們不禁開始想，能不能用類似的方式紀念Ming?

 

工程師性格的我們，立即開始思考可行性。首先，要用什麼飛，當然我們付不起錢用一架747去飛這樣的圖案，台灣的通用航空環境尚未健全，用鑽石飛不太容易被許可。考慮用無人機飛，但是如果要飛到FR24這種軟體看的到的大小，適必要飛出視距外，且電池續航力也是問題。後來我們想到使用台灣的超輕載具去飛，超輕載具只要在合法空域中，是可以使用目視飛行(VFR)進行自由的飛行；目前台灣超輕載具的主要飛行空域有屏東花蓮台中，當中又以花蓮空域最大最長，於是我們就選擇它 – 超輕載具花蓮空域 – 成為我們的畫布。

 

再來，花蓮超輕空域，民航局限高1,000AGL，也就是說只能飛到地表以上1,000呎，並且只有週末與假日可以飛行，我們只得緊急聯絡當地的超輕業者，並且討論是否能在前一天進行測試，隔天再正式飛。

 

要測試什麼呢? 難道是超輕業者個人飛行技術? 當然不是，剛剛提到，ADS-B雖然會發射航機資訊，但是需要依靠地面的接收站台，才能顯示出來，花蓮超輕空域中，目前只有一個 F-RCYU1的接收站台提供FR24資料，整個花東空域狹長近90KM，再加上地勢有高有低，很容易有接收死角，一旦有死角，整個飛行軌跡就會有破損。我們緊急聯絡台灣ADS-B接收站站長群討論區負責人Allen Yeh，他也是Ming多年的好友，Ming家的接收站還是他協助架設的。請他計畫緊急安裝臨時接收站。

 

有了接收站，還需要有ADS-B發設的一組電碼。這組電碼全球每架飛機都僅有一個，台灣只有大型航機才有，許多直升機都沒有，更別提超輕載具了。但是，剛好花蓮超輕航協自去年年底起，向民航局申請超輕載具ADS-B測試，用以測試整個花東空域ADS-B接收的情況。這個計畫一直到上週五(2019/11/8)才獲得民航局許可測試，於這週順利取得電碼。當然，在申請此一測試時，沒人會料到Ming的情況，也不可能想到用這種方式做這事(所以說，Ming的轉身，連時間都完美)。民航局撥電碼測試的原因，是因為希望測試花東縱谷在接收ADS-B時是否有死角，於是，我們就計畫在測試死角時，利用幾個特殊的測試飛行pattern(圖型)，來表達我們對Ming的思念。

 

為了選擇測試的圖型，我們反覆討論過許多次，甚至舉辦了表決。一共有這些選擇:

 

 

後來大家決定使用第四個”OM881”這個圖型，主要是因為這幾個都是在測試死角時必用的圖型，如果我們能把測試與紀念合在一起，將會更有意義。

 

 

我們先在Google Map上繪製預計的飛行路徑，確保在合法的空域中飛行，且確保我們在這花東縱谷中，不會有高度無法達到的情況，接著

在最著名的電子飛行包(EFB) – ForeFlight這套軟體上，匯出精確的經緯度，有使用過這套軟體的飛友們應該知道它可以精確的顯示位置與計算下個航點的方向。要不是我們用來飛行的輕航機沒有自動駕駛，它根本可以自動完成這樣的飛行。

 

在ForeFlight上與Google Map上畫完，我們才發現，這是一個從花蓮鳳林要一直飛到花蓮玉里的飛行路徑

 

  

 

直線距離超過45公里的範圍，我們需要在前一天先行測試一下飛機性能與接收範圍，方能在正式飛行時不會有意外。於是我們協調業者在11/16的下午，進行了基本的測試，包括該輕航機的爬升能力測試與站台接收能力測試

 

 

 

經過短暫的測試，看起來可以在鳳林到瑞穗間收到訊號，瑞穗以南就會是盲區，也就是說，我們還需要更多的站台來接收整個飛行。於是經過Allan的計算，決定在馬太鞍，瑞穗，玉里三個點，各架一個接收站台來接收。

 

等等!! 這三個點需要三組人馬，帶著三組接收設備，同時定點，這實在是個不太可能的任務。但是Allan神通廣大，硬是生出兩組設備，加上加菲把他在台北的T-RCSS144這台測試站台先卸下去架，於是就有了三台機器。問題來了，那來三組熟悉飛行與ADS-B的人馬? 我們協調了Gary, Dick, 李大哥，Viking從台北出發，Allen與Rommel從高雄出發，早上九點半前架設站台完成，也就是說，台北的人必需要在凌晨四點前出發，高雄的那組需要在凌晨五點搭火車，然後在台東轉車，Allen架玉里，Rommel守瑞穗。聽到這個計畫時心裡想，Ming也真是厲害，轉身後我們還可以為了紀念他在這麼短的時間召集這麼強的團隊來執行這計畫。

 

最候一個無法控制的變數 – 天氣。

 

氣象報告海鷗颱風，雖然不會對本島造成影響，不過會在11/17時，為東部與東北部帶來陰天與短暫降雨。整個團隊持續關注天氣，11/16時天氣晴天，傍晚有雲，雖然不影響測試，但是我們很擔心明天雲層變多，甚至開始下雨。這事完全無解，只能祈求Ming的保祐。11/17早上一起床，一整個萬里無雲的天氣

 

 

到了機場後檢查天氣(飛行前一定要做的檢查!!)

  

 

台東與花蓮機場都是能見度破表沒有雲的天氣，但是!!

 

  

 

東部外海可見光還是可以看到有雲，應該是高高度的雲，不太影響我們，紅外線雲圖上就沒有看到。從前晚陰天短暫陣雨到預報到當天晴朗無雲的天氣，我只能說這種24小時內天氣預報這麼大的差異不是沒有，但是機率小到我比較相信真的是Ming在協助我們。Ming…想看秀是吧??

 

11/17早上，飛行員依規定向台北進場台報告將要在花蓮空域進行超輕活動之後，我們完成了所有飛行前的準備…

 

左線: Gary/Dick/Viking/李大哥守馬太鞍

  

 

右線: Rommel守瑞穗，Allen守玉里

  

 

中線: 加菲與超輕團隊準備起飛執行繪圖

全線在11/17 09:30(L)預備完成，準備起飛。

 

起飛後，我們開始依預定圖型開始測試，只有一次機會，沒有橡皮擦無法重來。整個座艙中同時需要查看飛行路徑，查看高度，保持目視與隔離及監控所有飛行儀表的多重工作下，持續的進行。因為在縱谷中飛行，民航局許可超輕的飛行高度只有1,000AGL，起飛後我們只好依著地貌，爬升或下降，保持在許可的空域中，同時保持目視飛行。如果能保持在同一個高度，會容易許多，但是這樣就會超過民航局給超輕的飛行高度限制；我們要做，就一定要合法；Ming生前是飛航服務總台主任管制員，要是為了紀念他做出違規飛行的事，相信他也不樂見。飛行該有的守法與安全，特別這這種特殊的任務中，我們更是一點都不敢馬虎。

 

最後…

 

雖然在飛行時，我們均依預定圖型進行測試與飛行，且地面上已經共有四個接收站台的架設，但是因為接收站台能力與飛行時受建築物遮蔽的問題，我們還是在牛牯山的山上短暫的失去了ADS-B的信號，以致整個飛行紀看來在第二個8的右上角缺了一角。

 

這個計畫的不完美，其實也是這個計畫的目的，用以測試在花東縱谷中，ADS-B信號接收的死角。我們在紀念Ming飛行的同時，也找出死角，並將會修正永久站台的位置，讓整個花東縱谷中的飛行能夠更安全。

 

重點是，台灣第一次用飛行軌跡寫字用以紀念某人，這個秀，不但空前，也算是整個團隊，對Ming致上最深的懷念。

 

整個計劃，從11/12發想，到11/17執行，只有五天時間，我們特別取的一個計畫，稱為”明鳴計畫”，希望每個明天都有宏鳴保祐我們的意思，飛行的呼號與圖型，選用”OM881”，OM為Ming在航管的代號，881代表再見的意思，整個玉山航空與台灣 ADS-B站長群，在短時間內迅速動員，規畫，加上Ming在天空的保祐，讓我們得以用這麼特殊的方式，不但表達了對Ming的懷念，也為台灣航空安全盡一份心力，這場大秀，Ming，希望你看的過癮。

 

最後謝謝花蓮超輕團體，玉山航空一群半夜出發的瘋子以及台灣ADS-B站長群，我們今天一起努力，寫下一頁新的歷史。祈禱明天(11/18)告別式的Ming，能一路好走!!

 

計畫執行人員:

Gary

Dick

李大哥

Garfield

Viking

Allen

Rommel

CoCo