貓大學飛講堂

去年年底，華航停招培訓與CPL250小時的飛行員，引起喧然大波，對於想進華航的莘莘學子們，斷了兩條主要的道路，也成為今年機師罷工時的討論項目之一。姑且不論原因，真的就無法走這條路了嗎?? 

 

CPL250主要的起始，是來自於美國FAA法規中，規定要考商用飛行員執照(Commercial Pilot License, CPL)時，需要已經具備有總共250小時的飛行時數，所以許多去學飛的同學，都在累積到250小時左右的飛行時數時，考取CPL，並且回國準備就業。後來包括華航長榮，均以250小時的飛行時數，做為參加自訓飛行員考試的最低時數要求。但是在2009年的一場失事空難(Colgan Air Flight 3407)後，2013年時，FAA根據NTSB針對此意外的失事調查報告建議，將進入航空公司飛行的機師最低飛行時數從250小時提高到1,500小時。當時本貓有正式詢問我們的民航局是否會考慮跟進，民航局的回應是因為國情不同，民航局將不會跟進修改此一規定，也就是說，在台灣的航空公司，仍然可以雇用250小時的商用飛行員進入航空公司，當然，台灣幾次的飛行失事，機長都不是因為經驗不足，國情是與美國不同。 

 

自從2016年下半年起，兩岸航線受到影響，連帶航空公司對於機師招募速度也趨緩，CPL250的機師錄取率一路從40%下降到10%不到(你真的相信xx協會說的85%或是xx訓練中心說的65%~100%的言論??)，到去年年底，華航索性關掉CPL250的招募，長榮雖然還在招，但是數字也不多，其他的虎航華信遠東也都時有時無的個位數字的招募。無論你是那個學校畢業，飛的多好，CPL250都會落入這個大紅海，除非景氣大翻轉，否則在這個pool中，真的不易翻身。 

 

那，往上一級來打怪好了，來看看各航空公司要怎樣才能不跟CPL250競爭: 

 

 

	FO招募飛時要求
華航	副駕駛:固定翼機型飛時需達1,500小時(含)以上
虎航	總飛行時數至少1,000小時(jet flight hour)，包含現行機種(A320 family)飛時500小時
華信	副機師飛行時數1000小時
長榮	EVA Air B777 Non-Rated First Officers: Minimum Requirements: - total Time and Time on type: 2,000+ total hours, 500+ hours on commercial jet over 20 tons MTOW and 400+ hours in civil aviation as co-pilot

以上均摘錄自各航空公司人力招募網站 

整理一下上面的幾個需求，基本上，1,000小時的時數，是脫離CPL250紅海的最低要求，所以如果你想要學飛，終極目標是進航空公司，如何一路累積到1,000小時以上，就是你無法避免的思考議題 

 

我們從便宜的說到貴的方案~

 

一、當教官

 

如果你已經取得FAA或是CAA的商用執照(CPL)，當教官是個你可以便宜取得時數的方式。有幾個事情要注意，首先你需要有教學熱誠，畢竟學生學飛，可能沒日沒夜沒假日，特別是在外面35度時，跟學生跳進駕駛艙，這真的需要熱愛飛行，更別提剛開始訓練的學生，很可能無意間將他跟你跟飛機，一起陷入險境，保險要買夠。再者，除非你在台灣當教官(ㄟ…這可能不是個很好的選項，我們有機會再聊)，否則你需要合法個工作簽證。美國與加拿大比較有機會給這樣的機會，美國用F-1簽證，但是要找對學校才有。加拿大也有人在試，希望可以拿到居留；這個方式可以讓大家可以將時數直接推到1,000~1,500小時，性價比破表。

費用:★☆☆☆☆ 成功率: ★★★★☆ 性價比: ★★★★☆

 

二、學飛，當教官，進區間航空~

 

如果是你還沒開始學飛，可以考慮一下這種新的方案。其實不該說新，只是最近才得到驗證確認，確認真的有台灣學生可以進去。全美，有不到五所的飛行學校可以提供這樣的機會，讓你有兩次取得F-1簽證的機，用來擔任教官，累積時數到1,500小時，再以實習的身份，進區間航空飛行。這樣的花費不一定會比其他學校拿CPL還貴，但是卻是可以將時數在短時間衝到最高的機會。如果一切順利，到區間航空結束，飛行時數會超過2,000小時，當中還包括寶貴的500小時jet hr(噴射機時數)。一舉滿足上面所有航空公司(包括長榮)的FO錄取最低要求。

 

P.S. 最近有人誤解這條路，說要走到美國Major airlines薪水才會比較好，但是的時間太久。這根本是誤會。當你飛完區間航空，已經有2,000+小時時數，自然就要回台灣進台灣的航空公司，或者取得A320 type rating直接進東南亞航空公司，不會再留在美國。這是一條最省錢的時數累積之道。所以有這樣說法的人，可能對美國的整個學飛與實習體制不太瞭解，各位同學可以再多加詢問。

 

費用:★★☆☆☆ 成功率: ★★★☆☆ 性價比: ★★★★★

 

三、東南亞P2F(Pay to Fly)

 

如果你拿到FAA CPL後，對於作育英才沒有興趣，更害怕被天才學生嚇到昏倒，那可以考慮直接到東南亞去飛行。東南亞因為快速擴張機隊，對於幾種特定機種的機師需求量變大，再加上當地特殊的人治文化，形成了可以用錢買噴射機飛行時數的制度。目前有幾個管道可以前進東南亞的航空公司任職，取得A320的飛行時數。這條路走起來有一些眉角(小心沒注意會掉進去)，但是如果一切順利，可以在一年半過後(包括受訓)，順利取得A320 500小時的時數。如果之前的時數是250hrs，總時數會提高到約750小時。如果你在航空公司飛的好的話，更可以留任正式員工，這點吸引許多看破台灣航空界工作環境的人選擇。雖然有”用錢買職位”的疑慮，但是一不偷二不搶，且最後還是需要真本事才能留任，紮紮實實的500小時on type時數在那，也真的沒啥好說嘴的。

費用:★★★☆☆ 成功率: ★★★☆☆ 性價比: ★★★☆☆ 

 

四、身份轉換取得工作簽證或是居留

 

許多同學在到了美國學飛後，希望留下來定居，在這個航空環境中(有好有壞，需先行評估個人情況)繼續發展，這時就算拿完區間航空的實習，仍然不一定可以讓公司願意為你申請工作簽證，或是申請了也需要抽籤，但是如果直接可以轉換身份(俗稱辦綠卡)也是一條路。全球許多人因為各種原因想要申請美國移民，這樣的機會當然需要付出許多代價，也有許多方式，但是以飛行員的身份申請，代價比投資移民低一些，也算是一條捷徑。這條路做的學校不太多，也有許多變數與組成方式，建議進行前一定要仔細詢問與討論。

費用:★★★★★ 成功率: ★★☆☆☆ 性價比: ★★★☆☆

 

五、找到真愛

 

許多人一看到這個標題，就會笑一下，覺得為什麼會是其中一個方式跟學飛有關? 其實，是有幾個例子，在學飛時，也同時遇到自己的另一半，當然這是緣份，但是如果遇到真命天子/女，記得好好把握，可以一次愛情事業兩得意，找到另一半，也拿到美國居留與工作身份，以美國現在航空業機師短缺的情況，大概在短時間內不用擔心就業的問題了。

費用: ★☆☆☆☆ 成功率: ★☆☆☆☆ 性價比: ★★★★★

 

其實，整個學飛的規畫有太多的變因，每個人的狀況不太一樣，英文能力，學力，財力，社會經驗、家庭狀況…等等，很難有兩個人的狀況一樣，這也是本貓三不五時，希望辦辦學飛分享，跟大家當面聊聊的原因。看完文章，歡迎參加本貓的分享會，或是進一步的預約一對一個人情況分析喔!!

 

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