貓大學飛講堂

 

在拿到CPL後，因為華航跟長榮要最少250小時的飛行時數，所以許多同學在拿到CPL 250小時就回台灣先考航空公司。如果順利，當然就開始航空公司APQ 訓練，一步一步上線。那? 如果不順利呢?

 

將飛行時數衝高一點是一種做法，飛行時數高，代表你飛行的經驗也變多了，當然會有許多人質疑如果都是這種小飛機，或者只是活塞型引擎的飛行時數，再多也沒多大用處。這點見人見智，但是會有一些東南亞的公司對外籍機師的最低錄取標準可能是500小時或是800小時，這時，衝高一點的飛行時數其實對你就有幫助了。

 

好，那衝飛行時數，就來買時間飛吧~~可是，飛機每個小時價格也不便宜呀，於是當教官讓別人付錢替你累積時數就成了許多人選擇的方式。只要拿到教官執照，在教學的過程中，不但能免費累積時數，更可以針對飛行相關的知識精讀，一舉多得。

 

那，在美國飛行學校學飛後可以在拿到教官執照後，留下來在學校或是在美國當教官嗎? 答案是，有少數的學校可以。怎麼說呢? 因為如果你沒有美國永久居留或是公民身份，你只能利用學飛完成後的實習時間任教。如果該所飛行學校發的是M-1簽證，根據規定，你在拿到教官後，可以留下任教的時間只能是學習時間的1/3。也就是說，如果你花了12個月從零到拿到教官執照，那你可以留下任教約四個月。這個時間有點短，不太合實際，所以大部分拿M-1簽證的學生，都會在學業結束後直接回台。

 

如果該校核發的是F-1簽證，根據規定，你可在拿到教官執照後，合法的留下來18~23個月的時間，以實習(OPT+CPT)的名義成為該校的飛行教官，或是到別的學校去成為別的學校的教官。可以發F-1簽證這樣的學校並不太多。所以有些人就會斷章取義的說拿到美國飛行教官執照後不能留在美國教書。其實這種說法並不完整，也對美國現在的學飛生態並不瞭解。全美可以核發F-1簽證的飛行學校不超過十間，學飛的價格從低到高都有，可以依不同需求做自己的選擇。

 

下個問題，拿到教官執照，一定可以當教官任教嗎? 這點其實沒人可以保證，因為每個人學飛的情況不同，如果你學飛真的飛的2266，我想你自己也不太敢誤人子弟吧。可以當教官的標準，一般是會要求你筆試成績在一個分數以上(通常是85)，然後你在自己各階段考照時，不能失敗超過一次。這聽起來是個對要當教官的人，滿合理的要求。本貓的學生就沒有人筆試低於80分，考照失敗超過一次的。

 

如果達到標準，就可以當教官嗎? 當然前題是你英文的表達能力沒問題的話，因為目前全美對教官的需求仍然持續，所以如果你可以達到成為教官的標準，教官訓也能順利完成取得三張教官照(CFI/CFII/MEI)，順利跟主任教官做完試教，基本上你在原學校或是其他學校找到教官的缺，不是問題。

 

在美國當教官，有什麼好處呢? 第一個當然就是有人付錢讓你累積時數，教官薪水以飛行時數計算，一般來說每個月可以飛到80~120小時，每個小時薪水從美金20~25不等，也有的學校跟你談月薪，那就有可能高到三四千鎂。無論如何，最少在美國養活自己已不成問題。

 

再來，有機會教導到來自世界各國不同的學生，如果學飛對聽力來說是一大考驗，那教飛對英文表達能力更是一種深刻的進修。人說世上最難的事，莫過於把我口袋的錢放到你口袋，及把我腦袋的東西放到你腦袋。在考試時，也許答出關鍵字，就可以過關，但是在教學時，需要從頭到尾，完整的講解，在這之前，你自己當然要完全瞭解，也要能用英文完整的表達，這種訓練在表達能力，英文口說，自信培養上，對你的航空公司面試有很大的幫助。

 

下一個，有機會跟來自全美各地的飛行教官切磋，並與任教學校的主任教官持續的就飛行的技巧加以磨練，順便觀摩教學方式。每個教官或每個學校都會有自己的盲點，而最棒的事，就是可以藉由其他教官或是其他學校，補足自己的不足。各飛行學校也都知道這樣的情況，對於他校優秀教官，多半抱持著歡迎的態度，避免因類似"近親繁殖"造成學生在某個部分技能的欠缺。

 

還有呢?? 也許你在美國飛行學校學飛時，飛行範圍就在距學校300nm(約500KM)之內，學校也不太希望你飛太遠，但是當你當了教官後，你可以有機會帶學生做跨州飛行，要知道老美地大物博，跨州飛行這一跨，跟我們跨國飛行差不多距離了。舉例來說，如果你從佛羅里達州的Aviator College所在的機場(KFPR)飛到加州舊金山的PSA所在機場(KCCR)，單程直線2,180nm(約4,000KM)的飛行，這個距離比台北飛新加坡(RCTP -> WSSS 1,735nm = 3,123KM)還遠。在這麼長的飛行距離中，經過山區，平原等各種地型，中停落地加油，不同的天候，航管程序…等等，每次這樣的長程飛行，都是不同的學習。

 

費用呢? 剛提到各個學校的費用都不太一樣，以本貓認識的學校之一Aviator College為例，拿到教官的學費連生活費，可能只有台幣三百萬左右，L3(前Aerosim)或其他學校可能會高一些。當然，這是一個約略的值，供參考，但是，這個值不是學校報價，而是學生真實發生的費用，參考價值可能高一點。

 

那選擇任教學校時，要注意那些事呢? 除了薪水與教學的嚴謹度外，是否主任教官有好好的根據法規做標準化也是重點。當然，如果學校的飛機沒幾架，天氣常不好，或是飛機妥善率不佳，別忘了你的時間有限，這些因素都可能會影響你累積時數的時間。有機會再針對這個跟大家解釋。

 

實習時間到了之後呢? 如果你共十八到二十三個月的實習時間到了，理論上應該已經有1500小時，或是接近的時數了，這時當然就回國再次報考航空公司，順便看看東南亞的航空公司是不是有機會可以招募外國低時數的機師，雖然低時數，也要個五百八百小時，你的機會就會比別人多一些了。

 

要快速有效的累積飛行時數，別忘了出發前選擇學校時就要仔細比較過喔~

國內國外擔任教官優缺點比較表

	美國當飛行教官	國內當飛行教官
總費用	約三百萬含學費食宿(以Aviator College為例)	取得CPL學費生活費食宿約270萬，教官錄取後免費受訓，但是需要綁約五年。
可教的學生多樣性	來自全球各地	基本上以台灣學生佔大多數
可飛空域多樣性	全美各種地型均可體驗	海上訓練飛海邊機場，選擇不多
被錄取難易程度	學飛沒問題基本上會被錄取	錄取率比考航空公司還低
可工作地點	全美飛行學校均可應徵	出路僅有一家
可學習的東西	來自全美各學校各地的教官，各學校截長補短。	主要收台灣自己訓練出的學生當教官，同質性高
教官收入	依不同學校不同經驗約六到十二萬	本國教官約七到十萬

  

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