貓大學飛講堂

 今天本貓來跟各位分享一些學飛的環境介紹。先談空中的….

學飛，顧名思義，在空中學習，所以從教室走出去到飛機旁邊，每個學校就會有不一樣的情況，有些學校教室門推出去就是飛機，有些學校走出去要走好遠，甚至要開車才能到飛機旁邊的都有，當然這是比較小的一個事情，但是也多少會影響，特別是在夏天中午的飛行時，你就會覺得真的有差別了。

機場塔台: Part 141的學校並沒有規定機場一定要有24小時塔台，有的機場甚至連塔台都沒有。許多學校把有塔台一事當成一個優點，這點本貓覺得見人見智。本貓曾在有塔台機場與無塔台機場做過訓導。有塔台的機場好處當然是有人幫你看著，有人帶著你做隔離，但是當然你就要能說的出英文，簡單幾句request to land，request for departure應該要沒問題。無管制機場呢? 那你除了要可以清楚說出你在那之外，還要能聽到別人說他在那；沒人時很簡單，人多時可是比管制機場更麻煩。機場沒有塔台還有個問題，那就是當你在做IFR飛行時，你沒有塔台可以要飛行許可或IFR起飛，這也可以讓你學會其他代替的方式。

機場跑道/滑行道: 大機場通常會有多條平行或交叉跑道，隨之而來的，就是滑行道。有了滑行道後，就會有滑行許可，滑行時再也不能只延著Alpha taxiway就到跑道，複雜如ATL機場的滑行道 (http://aeronav.faa.gov/d-tpp/1510/00026ad.pdf )，那可真是精彩刺激，不亞於小型迷宮。當然，你不會在這種大型機場學飛的，但是複雜的機場可以讓提早開始學會如何從航管的指令中，找到回家的路，或是知道自己什麼時候要叫progressive taxi(也就是航管用語音指令帶你一段一段滑，告訴你什麼時候要轉彎)。

附近的機場: 一般來說，美國的小機場林立，附近(10nm~15nm)內如果有個小機場，對你來說就會是很好的備降機場選項，在你放單飛前，教官也一定會帶你落那個機場，以免在你單飛時，如果有人把跑道砸掉時，你自己可以轉降。但是，如果附近的機場是DFW這種大機場呢? 那你就得跟大飛機一起搶話了，這對初學者的航管英文來說，是個很大的挑戰。還有個是空域的問題，在這種大型機場的B類空域下飛行，你得注意不要飛進B類空域，就算你好運沒有被FAA處份的話，被豎中指或挨白眼大概躲不掉。

稍微遠一點的附近機場: 意指與你的機場相距超過50nm(約92.6KM)的機場，這是FAA定義越野飛行的距離，也就是說你在訓練時，須要幾著大概是這樣距離的機場，用來完成你的訓練，或是帶朋友/家人去體驗一下，最好是這樣的機場還可以有很棒的餐廳，機場內的VOR，那就真的別無所求了。

導航設備: 在飛儀器飛行訓練時，會要求飛過幾種不同的儀器進場(IAP)，在非精確進場，通常一定會飛VOR及GPS(如果有的話)，精確進場通常會飛ILS進場，問題是不是每個機場都會有ILS可以讓你飛，這是就可能需要飛到附近有ILS的機場去練習，這一附近十分鐘到半小時都有可能，一來一回就浪費了許多時間；但是，就在本場也不一定是最好的，因為飛IAP需要從IAF(初始進場點)開始飛，就算是本場的進場，也要飛出去到某一點再轉回來，所以最理想的狀況是附近5nm~15nm左右的機場，讓你可以離場，爬高到最低進場高度，然後從IAF開始進場，落地後再回本場，堪稱最佳組合。

山區/跨海飛行機場: 一般來說，PPL的訓練不會包括山區機場起降與跨海飛行，主要是因為這兩個飛行都需要額外的訓練，但是是很值得做的事。如果你在加州飛行，那大概有機會兩個都很容易做到，如果你在美中學飛，那跨海飛行就比較麻煩了，相對的如果你在美東飛行，那山區飛行也不太容易。雖然這並不是執照中要求的事，但是有機會的話訓練一下也是不錯的體驗。

和善的航管人員: 如果你的學校在一個還友善的航管環境中，那你在每天頻繁的起降，就會覺得心情愉快。如果你的航管員有時是壓力比較大的情況，那你的壓力就會更大了，特別是就算知道你是學生，但是因為空域超忙，還是得以連珠炮似的速度說話下指令，對你的航管英文來說，絕對是一大考驗。這種情況會發生在當你訓練的機場離B類機場很近(10nm內)時。

天氣: 既然是在空中飛，天氣當然是很重要的環境因素，飛行要看三個因素，一是能見度，二是雲高，三是風向風速，這三個都要在標準內你才能飛行，雖然到後段IR訓練或拿到IR後，對低能見度或低雲高可以有比較大的容忍度，但是基本上天氣糟，你大概也不想上去，或多或少影響你的學習進度，一年內可以飛行的天數也是重要的學飛速度變因喔.

好了，以上列幾點學飛的空中環境讓大家在選學校時當參考，我們下次再談了。

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