貓大學飛講堂

 許多人覺得自訓比較花錢，其實說的沒錯，前十年沒錯。自訓一旦要出去，動輒兩三百萬的台票，但是十五年後，如果可以提早五年離開航空公司到外航去飛，那可賺得的差價可能不只這個數目。不過這一說說到十五年後，加上十五年後大部分人在台灣成家立業，會不會動還是問題；還是先回到現在吧!!

根據本貓之前的統計，培訓錄取率1~5%，自訓錄取率30%，入選的機率高很多，主要的原因是因為當你持有FAA CPL，至少確定你飛的上去，不管你是花了八個月還是十八個月才拿到執照(當然，這個時間也會影響航空公司對你的印象)。很多人說這張執照並不代表什麼，小貓部分同意，因為我也看過那種拿到CPL但是觀念很差的同好，罷特!! 罷特!! 總比你完全沒有飛行經驗來的多一點籌碼。所以，這張薄薄花了兩三百萬拿到一張跟信用卡大小的一片塑膠片，還是某種程度代表你對飛行所投入的時間與擁有的能力。

好，確定要去自訓後，下個問題是，要留在台灣拿還是要去米國拿呢? 先談留在台灣拿，現在多了一個選擇是可以在台東的安捷航空拿，台灣只此一家別無分號，以台東為基地，使用Diamond 40/42來訓練。這實在是身為台灣人的一個大消息，可以在台灣受飛行訓練了，雖然過程艱苦，一路走來等於在替民航局開路，但是可以在台灣看到通用民航的訓練，仍然讓我們這些飛行迷興奮，但是安捷現在並不開放飛行體驗(要不然本貓早就衝去飛了)，只讓飛行訓練的人飛行。地面課程在台北上，飛行訓練在台東執行，這點讓想要學飛的人，不一定需要離開工作拋家棄子的遠赴美國受訓，如果拿到PPL飛行執照，在考航空公司培訓時還可以多一些機會(已有成功案例)，但是因為樣本不多，安捷也不願意把這事拿來大肆宣傳，所以並不高調。最近，威航也委請安捷培訓機師，這點讓安捷再次證明他們的訓練品質，高董對航空教育的投入值得讓人敬佩。好的說完了，說說令人擔憂的。在安捷受訓，當然好處是可以利用假日去學飛，但是問題在，台灣是不是一個很好的學飛環境? 這點不是安捷可以改變的，整個GA的環境，好比說飛行計畫的便利性，航空氣象的完整，越野飛行的選擇，這點我們殷殷期盼民航局可以盡快進步，安捷戳了整個台GA界一下，可是被戳完後民航局會有多少動作? 還是仍是多一事不如少一事的心態，這點就讓小貓希望能衷心期盼了。當然還有一個問題是目前來說安捷的飛機仍不多(4架?)，對於航空公司培訓的需求與一般GA自訓的需求，仍是難以滿足，飛機買了，花東空域是不是能對他們更友善，更開放的提供訓練，這些就等大環境的改進了，不過，想到可以在台東跟塔臺說: 豐年塔台，本貓請求左本場訓練，或是”豐年塔台，本貓請求低空俯衝塔台(誤)”，想到都是令人興奮的事。

好吧，如果想反正就是要花個兩百萬，就來去米國這個航空大國朝聖學飛好了，那問題就是完全另外一個考量了。首先就是選擇學校，以本貓這八年來參訪過上打的飛行學校為例，選擇一個適合的飛行學校，絕對是去美國學飛成敗的最主要關鍵。好的學校帶你上天空，壞的學校帶你住套房，這句話本貓在說，大家一定要聽。以我參觀的學校中，就有兩個學校倒閉，換老闆的也有個三四間，對美國飛行學校來說，這種經營狀況改變或是業主換人的事並不少見，那這時，對於在該校的學生來說，就成為俎上肉了。所以，要怎選學校呢??

最最重要的是，一定一定一定要找到”現在”正在這間學校學飛的學生詢問現況，以及剛畢業的學生，詢問整個課程的情況!! 這點是本貓覺得最最最重要的事。不是價格，不是天氣，是先詢問學長姐整個學校給人的感覺，因為就算天氣不太好，就算價格有點高，但是，只要學校的操作原則是站在學生的角度，處理起來可以完全不一樣。很多人不瞭解這件事，單純的從表面上的價格與學校的名氣來決定，等到約簽了，錢繳了，才發現後悔莫及。所以第一個選擇的原因，學校的操作心態。

再來，有些參數可以用來評估學校，小貓在這提供讓大家參考。一是學校師生比，要知道買飛機簡單，找到適合的教官困難，更何況現在全球機師荒，一個穩定的教官質量對飛行學校的教學進展來說有決定性的影響，一班來說，全職教官與學生比例應該在1:5~1:8左右，如果低於1:5，好比說1:3，那教官會餓到死，不太可能養活教官，教官流動率會偏高。如果高於1:8，好比說1:10，那基本上教官很難每個人都被仔細的照顧，也不太容易能天天飛，很容易大家搶教官，這點會影響學習進度甚巨。二是整個學飛的價格，這又可以細分三種價格，Pay as you go、Package price及Guarantee price。學飛價格判斷可是一門三學分的課，本貓找時間再說給大家聽。再來是附近的學飛環境，包括地型，空域，航情及天氣型態。好，另一門三學分的課。最後是居住環境，包括生活便利性，食衣住行育樂的方便性。

講了這麼多，都沒提到名校? 主要是因為所謂的名校，主要是學校大小，訓練台灣學生的多少，但是這樣的學校，要特別注意的事，有沒有被航空公司，特別是大陸的航空公司送培訓。一旦有航空公司送培訓，那訓練資源的強奪就可能會是另一個問題。且大學校，通常就會有許多規定，規定學生可以做的事，飛的地方，好處是可以增加飛安，讓學校與學生都安全的學飛，但是做過頭也可能會讓學生在學飛個過程中有太多的限制，變成飛來飛去都是同個地方同個場景，即使飛行時數再高，飛行的本職學能並未提升，這點只能問學長姐才能知道。更何況我們曾遇過名校畢業的學生，同樣一位有問題的教官帶出來的，進了航空公司被釘到掛，讓航空公司對這間學校某幾期的學生都特別小心的情況。學飛，其實許多修行在個人，這點航空公司心知肚明，大學校加分減分因人而異，並不在本貓建議考慮的前幾個選項之內。

好，選好學校後該怎麼進行呢? 下次再說吧~~

祝各位飛行順利了~

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