貓大學飛講堂

 自訓?? 培訓??

確定要當機師後，如果你已經不是高中生，還可以考慮空官的話，那就剩下培訓與自訓兩條路。先講講這兩條路是怎麼回事….

培訓，顧名思義，就是航空公司培養你去受訓，當然，訓練費用是航空公司負擔，訓練期間還有薪水(大概每個月台幣三到四萬左右)可以拿。完訓後當然直接到航空公司做轉換訓練，然後上線當小FO.

這麼好康的事??

是的，應該算是，只要你符合幾個條件，首先，正港台灣人，大學畢業，英文TOEIC 650分，就可以成為候選人。但是!! 但是!! 這只是檯面上的條件，真實錄取的條件呢? 這點比較沒人會去討論，本貓在這就分享一些聽到成功的案例…首先是英文，如果你TOEIC沒個850分，不要去考培訓，你只是在浪費大家的時間與降低錄取率罷了。對航空公司來說，英文不好的，完全不用考慮，因為一錄取，就要丟到美國去學飛，沒空替你上英文課。不要以為看過日劇Miss Pilot，認為你可以在飛機跟教官說這麼多次的”司ㄟ 阿乾”，那是日劇，不是真實情況。美國航空法規 FAR 61.xxx 規定，要學飛一定要有英文的聽說能力，如果你的英文太差，教官會直接把你丟到FSDO去找FAA官員確認你的英文程度，然後不行的話連學飛機會都沒有，不要鬧了! 這點很現實，千萬千萬千萬不要對自己的爛英文有不切實際的幻想。本貓認識一位英文不好但對自己很有信心的朋友，不顧本貓勸阻執意前往米國，但是，待了一個星期就打道回府，還不是學校退他學，是因為英文能力差太多，受到太多挫折，只好黯然回台。

英文能力要求已經讓你覺得很現實了嗎? 那接下來，學歷(力)的要求可能讓你更吐血。想想，在一千份履歷表中要挑一百份，假設你都不認識這些人，你會怎麼選? 用電扇吹嗎?? 當然不是，你一定會先從台成青交這四大，外加四中(中正中山中興中央)這些學校先去看，因為你在四大四中念完，雖然不確定你會不會飛，但至少確定你會念書，當機師這事，念書的能力還是要有的，那這些高高在上的選秀官員，風險最小的選擇，就是先從這些學校去挑，至於科系，倒沒有一定。有人說航太比較吃香，但是開飛機又不是要你造飛機，航太電子電機資工外文甚至護理，都有各自的強項。那…名校畢業之外還有那些可以加分呢?? 答案是，大廠的加值。如果你是名校畢業，被張忠謀或是蔡明介看上，或是郭董雪紅姐願意付你薪水，那表示你還有大廠人資的認可，這點對航空公司來說更是加分。所以本貓建議，如果你要考培訓，先去找一份好工作，進可攻前艙，退可守老本，機師之路漫漫，要能撐的住，也避免在家一直被唸。

英文學力都ok了嗎? 那就投履歷表吧，培訓是條非常窄的門，等考試前，讀讀高中數學物理，打打小電動玩具練習手眼協調，反覆的練習自己用英文回答問題，為什麼你要當機師? 你對機師的工作了解多少? 還有沒有問題要問?? 這些問題，自己要有些想法，避面落入太制式的回答或是某補習班的標準答案。準備培訓說來一長串，改天再另文撰寫。

好，那培訓不成，談談自訓吧。首先，自訓錄取率約30%，這個數字包括一堆流浪機師跟你一起競爭，所以先想好，你是不是能接受花了200萬台幣後，只有1/3的機會可以進前艙? 心臟沒這麼大顆的，本貓勸你再考慮一下。自訓的條件一樣是英文，然後大專院校畢業，所以如果你高中就立志要當機師，非機師不做，也可以大學就到米國去唸航空大學，好比說有航空界哈彿大學之稱的Embry-Riddle Aeronautical University，這樣畢業就拿到執照，順便把英文練好，航空公司看到這塊招牌也都會較快回應。如果是大學畢業才要開始學飛呢? 那就要好好選擇飛行學校了。本貓常說，好的學校帶你上天堂，壞的學校讓你住套房，本貓在講，一定要聽!!我看到過太多在米國學飛的血淚史，學校倒掉被FAA拔牌的都有，那種人在異鄉孤立無援的情況，只能望天興嘆，歸期遙遙不知何時。選學校講來又是一大篇學問，本貓之後再依我參觀或學飛過上打所學校，為各位另文分析吧。

重點是，去學飛時，記得要關注國內航空公司的要求標準，有的要250小時飛行時數，有的要250小時實機時數，要成為飛行員了，這種細節要開始學會注意。有人會問本貓，要不要一次衝到300小時再回來，本貓建議是先不急；先拿250小時實機回來，試一下小花與綠地球航空，如果情況不佳，再回美國花兩個星期衝個50小時再回來，一方面補時數，一方面滿足報考前一年要有飛行經驗的要求。又有人問，拿飛行教官對進航空公司有沒有幫助? 根據經驗，真的沒有!! 因為拿到CFI的教學經驗，對航空公司來說只是在賺時數，如果你有綠卡或楓葉卡，那本貓建議你拿CFI/CFII，把時數累積到500小時，這招真的有助於進航空公司，但是，如果你沒有工作簽證，那還是別花這個錢了.

自訓培訓，說了一堆….下次來說，真的要去自訓該怎麼準備~

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